“咱们检查亚洲象防护栅门一定要细心，检修钢绳格栅防护栅门要严格执行作业规范，踩稳走实，留意脚下安全！”5月1日14时，我国铁路昆明局集团有限公司普洱根底设施段野象谷归纳修理工区班长陈志欣，正带领工友对管内的亚洲象防护栅门进行日常检查。

  亚洲象，国家一级要点维护野生动物，2021年云南大象的北上南归之旅，让老实心爱的亚洲象群进入群众视界，掀起了一股“萌象狂潮”之风，中老铁路正好衔接我国与老挝，途径普洱、西双版纳等几个要点亚洲象活动带，怎样来完成“人象调和”给中老铁路的维护者带来了不小应战。

  陈志欣地点的班组共有19人，均匀岁数不到24岁，工区所有人都是初次与亚洲象打交道。他们的统辖规模正处在亚洲象活动带的频频区域，日常作业除了维护中老铁路的工务、电务和供电的铁路根底设备外，一起还肩负着管内的亚洲象防护设备的维护作业，被当地人称为“人象调和使者”。

  “亚洲象常休息于热带雨林、季雨林及林间的沟谷、山坡、稀树草原、竹林及宽广地带，像沟谷、河滨、竹林、阔叶混交林都是它们的喜欢之地。这样的环境下，蚊子吸食、毒蛇出没是常事儿”陈志欣说，虽然环境十分恶劣，但他们关于把中老铁路打造成“人象调和”绿色生态之路的决计从未减退。

  据了解，在中老铁路建造选线前期，建造者们选用卫星图象识别、材料搜集等办法，确认亚洲象维护区域，终究敲定中老铁路铁道线路的走向。“为了不影响亚洲象的活动区域，咱们在亚洲象搬迁通道上设置了桥梁、涵洞，涵洞宽不小于4米，高度不小于5米，以此来满意亚洲象的迁徙和日常活动”陈志欣说。

  惯例防护栅门易被大象损坏，我国铁路昆明局集团有限公司普洱根底设施段采取了一项维护亚洲象的立异行动：选用组合式柔性结构的钢绳格栅防护栅门，抗冲击能级按一头成年亚洲象（约5吨）以最大24公里每小时的速度冲击防护栅门核算确认，规划抗冲击能级为不低于150千牛，柔性结构极大地削减了碰击的带来的损坏，一起也维护了亚洲象的安全。

  “当然，要想完成“人象调和”，单是这一项办法是远远缺乏的，还需要其他的办法加以辅佐”陈志欣说道。为削减列车经过亚洲象维护区时发生的振荡惊动亚洲象，我国铁路昆明局集团有限公司普洱根底设施段在路基两边、桥梁两边设了声屏障，下降或减小列车运转发生的振荡、噪声对线路两边居民和亚洲象的影响。

  铁路两边设置声屏障、铁路沿线设置才智安防摄像头、重要区段设置巡防岗亭、线路两边防护栅门外不栽培亚洲象喜食的植物和检查西双版纳亚洲象预警渠道APP等许多维护的办法，为构建真实意义上的“人象调和”绿色生态之路筑牢了根基。

  据了解，中老铁路注册一年多以来，未发生过铁路影响亚洲象迁徙与生计的状况，也没有亚洲象影响火车行车安全的状况，中老铁路与亚洲象完成了调和同处的杰出生态局势。在许多行动的一起作用下，中老铁路渐渐的变成了了“人象调和”的“生态高铁”，生态文明建造作用十分显着，为构建中老命运一起体注入绿色开展动力，活跃打造青山常在、绿水长流的美丽铁路，助推“一带一路”建造向更高质量开展。