主动防护系统——以攻代守的战车“软猬甲”

  前不久，俄罗斯卫星通讯社报道，俄罗斯国家技术集团公司称其正在为俄军T-90M和T-80BVM主战坦克配备“竞技场-M”主动防护系统，并称该系统可安装在目前俄军任何装甲车辆上。

  去年7月，美国陆军授予美国一家公司一份2.8亿美元的合同，为艾布拉姆斯主战坦克采购“战利品”主动防护系统。

  近年来，土耳其陆军也为其装备的M60TM主战坦克安装了PULAT主动防护系统。

  在各国先后为历经战火考验的主战坦克安装主动防护系统的同时，一些国家研制的下一代坦克或概念车上同样“安排”了主动防护系统：

  在去年第27届欧洲防务展上亮相的两款第四代新型主战坦克概念车——KF－51和EMBT，前者装有拦截式主动防护系统和莱茵金属公司的防攻顶系统，后者则装有“战利品VPS”主动防护系统。

  不仅如此，一些轮式装甲车如以色列的“埃坦”也加装了轻量版“铁拳”主动防护系统。

  可以说，主动防护系统正成为慢慢的变多战车的“标配”，被形象地称之为战车“软猬甲”。那么，作为防护战车的最后一道屏障，主动防护系统走过了怎样的发展历史？存在哪些优势和不足？未来发展的新趋势如何？请看解读——

  从第二次世界大战至今，装甲车辆尤其是坦克的性能和数量一直是影响陆战胜负的重要因素。

  但随着反坦克武器弹药的发展，装甲车辆仅靠自身装甲抗衡来袭弹药的时代已渐渐远去。为提高装甲战车的战场生存力、保护乘员安全，战车主动防护系统应运而生。

  与以往依靠自身装甲“皮糙肉厚”硬扛来袭弹药不同，战车主动防护系统更像是武侠小说里的“软猬甲”，实施贴身或近距离防御且有着“人不犯我，我不犯人”的秉性，强调先敌主动出击、御“敌拳”于车体之外。

  主动防护系统的运行机理并不复杂——通过雷达和光电等探测装置，感知并获取来袭弹药的运动轨迹和特征，然后由计算机控制对抗装置，有明确的目的性地进行自卫。

  软杀伤系统，又称干扰诱骗系统，即利用烟幕弹、干扰机、诱饵及降低特征信号等手段对来袭弹药进行欺骗和干扰，使其偏离目标。

  硬杀伤系统，又称弹道拦截系统，通过发射拦截弹药，追踪、迎击来袭弹药，将来袭弹药在命中目标前摧毁。

  凭借“以攻代守”的新理念，主动防护系统以有限的增重，增加了防护手段，拓展了防护空间。

  有关测试资料显示，加装主动防护系统后，装甲车辆的生存概率能大大的提升1倍以上；如果面对的是轻型反坦克武器的近距离突袭，主动防护系统甚至能使装甲车辆的生存概率提高3～4倍。

  20世纪70年代，苏联研制出世界上第一种主动防护系统——“鸫”，后来将其安装在T-55中型坦克上。

  在此基础上，20世纪90年代中期，俄罗斯研制出性能更好的“鸫-2”，并开始研制“竞技场”主动防护系统。

  “鸫-2”主动防护系统由雷达、火箭发射器及控制管理系统等组成，可探测来袭速度在50米/秒至500米/秒之间的反坦克导弹，择机发射火箭弹，在距坦克6～7米处爆炸，并以大量碎片摧毁来袭导弹。

  T-14“阿玛塔”主战坦克和T-15重型步战车，安装的是新研制的“阿富汗石”主动防护系统，据称其甚至能对抗来袭的贫铀穿甲弹。

  除硬杀伤主动防护系统外，俄罗斯还研发了“窗帘”软杀伤主动防护系统，能用光电对抗装置干扰敌方的激光测距仪、目标指示器等，以此来降低敌制导弹药的命中率。

  西方国家最初对战车主动防护系统并不看重，冷战结束后，美、德、以等国才加大在该领域的投入。

  20世纪90年代，美国开始研发用于防护轻型装甲车辆的低成本小型拦截装置。后来，为应对不断“进化”的反坦克武器，美国陆军推出了“全面主动防御”计划，以研发同时具备软、硬杀伤能力的主动防护系统。

  2007年，美国一家公司研制的“速杀”主动防护系统是其硬杀伤能力的主要支撑。“速杀”主动防护系统采用垂直发射模式，拦截弹发射后会根据控制指令转向，飞向来袭目标。这样，只需要一套发射装置就可为战车提供全向防护，但其也存在拦截速度不快的缺点。

  2004年，德国推出了“阿维斯”主动防护系统，适用于坦克及一些轻型装甲车辆。“阿维斯”用Ka波段搜索定位雷达发现目标并确定拦截位置，之后会发射重约3千克的榴弹，在距战车数米处用破片摧毁目标。

  2009年，以色列的“战利品”主动防护系统开始装备以军。在2014年的城市作战中，以军坦克凭借该主动防护系统成功拦截了数十枚导弹和火箭弹，引起高度关注。

  此外，乌克兰、波兰、南非等国也纷纷加入其中，研制出各自的战车主动防护系统。

  在新理念、新技术不断涌现的今天，战车主动防护系统之所以发展热度不减，重点是其优点确实不少。

  防护力强。与用装甲硬扛的被动、消极防护不同，主动防护系统属于主动出击，能先敌一步在来袭弹药命中前将其削弱、摧毁或干扰、诱偏，从而有效保护装甲车辆。另外，被动、消极防护通常以战车正面为重点，主动防护系统还可对战车侧翼、后方和顶部等其他易受攻击部位进行防护，防御范围大大增加。

  可靠性高。主动防护系统涉及的探测识别技术、干扰和抗干扰技术、数据处理技术、控制技术、弹药发射技术等，都是发展成熟度较高的技术。在研制周期、成本控制和技术可实现性方面，难度也不大。只要足够重视、加大投入，短时间内就可能取得突破性进展。以色列在2006年黎以冲突失利后，迅速研制出性能不俗的“战利品”主动防护系统，就是例证。

  自重较轻。对装甲车辆来说，其重量与机动息相关。而战车主动防护系统的重量一般在几百到一千千克之间，与传统的装甲防护相比，自重较轻。加上很多主动防护系统采用模块化设计，可根据战场需要灵活选择相应模块，自重还能进一步减轻。

  当然，实践尤其是实战证明，当前战车主动防护系统也存在很明显短板，大多数表现在以下方面：

  一是防御反坦克导弹等低速目标的技术很成熟，但拦截高速多用途弹、脱壳穿甲弹等弹种的能力相对较弱。

  二是拦截弹数量有限，且发射后难以快速完成再次装填，影响主动防护能力持续发挥。激战中，尤其是遭敌饱和攻击时，有可能“顾前顾不了后”。

  三是拦截弹摧毁来袭弹药时，产生的大量破片易对自身装甲车辆及周围协同人员造成“二次杀伤”。

  战争要取得最后胜利，离不开地面作战，自然也少不了披坚执锐的装甲部队。而要提高装甲车辆的战场生存率，则离不开战车主动防护系统的持续“进化”。

  系统“小型化”“模块化”“通用化”“智能化”。装甲车辆今后在机动性方面的要求将会更高，战车主动防护系统只有致力于小型化、轻型化，才能留出更多的载重余量用于逐步加强防护。高度集成的模块化、通用化设计，不但可以提高系统的反应能力，还能拓展系统对不同武器平台的兼容性，增强可靠性和可维护性。

  智能化对战车主动防护系统未来发展至关重要。既要能探测主动寻的导弹，又要能探测被动寻的导弹，还要具备辨别目标真伪和判定目标威胁程度的能力……用最少的弹药高效实施拦截，就离不开系统的高度智能化。定向能武器装备的“上车”，更需要智能化技术提供强有力的支撑。

  防御能力“全谱化”。随着更新、更多、更强的反坦克武器弹药问世，尤其是随着改进型末敏弹、高速动能弹、激光武器的运用，以及武装直升机、自杀式无人机、智能反坦克地雷加入对装甲车辆围猎“队伍”，装甲车辆对防护能力的要求将变得更高。

  诸多新老反坦克武器弹药的毁伤机理、速度、威力各不相同，要对其有效应对，未来的战车主动防护系统就一定要具有“全谱”主动防护能力，即能对各种反装甲武器弹药威胁加以反制。这就需要战车主动防护系统综合集成多种高新技术，用软硬结合的光电、火力网，为战车打造一个更可靠的安全屏障。

  “二次杀伤”效应“最小化”。怎么样才能解决拦截弹对己方装甲车辆及协同步兵造成“二次杀伤”的问题，也是今后主动防护系统研制人员要面对的课题。

  在这方面，德国一家公司研发的“先进模块化装甲”系统具有一定代表性。该系统类似爆炸式反应装甲，但更加智能。据称，这是一种分布式主动拦截系统。它不使用实体拦截弹，而是用“定向能束”来摧毁或干扰来袭弹药。这种“定向能束”其实是一种密度和速度极高的粉末，源于安装在拦截模块上的“重度钝性金属高爆炸药”的爆炸。拦截后，粉末会迅速散开并减速，不会四处乱飞伤及无辜。如此，就能有效破解现有的主动防护系统拦截弹造成“二次杀伤”难题。

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